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印飞行员一起飞就“油门踩到底”全球航发巨头被坑_玛雅maya18永久登录

发布时间:2021-04-01 20:33:02来源:玛雅maya18永久登录-官网编辑:玛雅maya18永久登录-官网阅读: 当前位置:首页 > 历史真相 > 手机阅读

【玛雅maya18永久登录】作者所写:利刃/TONE在上个月的短短三天之内,印度廉价航空公司IndiGo旗下的空客A320neo客机就再次发生了四次发动机行驶故障,其中一次还使得飞行中在3000米高空的客机不得不应急迫降和撤离。令人匪夷所思的是,即便事故调查报告早已确认,频密发动机故障和IndiGo的飞行员“蛮横驾驶员”有必要关系,印度民航总局依旧没对IndiGo作出涉及处置或惩处,而是蛮横地拒绝所有IndiGo的A320neo客机替换丢弃PW1100发动机,而此举毫无疑问令其生产PW1100的发动机巨头普拉特-惠特尼在声誉层面上损失甚大……图为因发动机行驶故障而应急迫降在机场的IndiGo客机。

具体来说,印度民航总局早就根据资料和记录调查得出结论,确认IndiGo的“独有飞行玛雅maya18永久登录中方式”不会激化客机发动机的磨损:IndiGo的飞行员都会在操作者飞机降落后“把油门踩究竟”,以仅次于发动机已完成飞行高度过程,这种飞行中方式是IndiGo作为廉价航空公司的“省钱诀窍”。而这么做到的结果推倒也很非常简单:意味着在今年,IndiGo的A320neo客机有数最少13次发动机行驶故障,必要造成这家“亚洲规模仅次于的廉航公司”不得不暂停了扩展规模的脚步。

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图为IndiGo的A320机群,该公司采购了多达730架A320neo。作为对比,印度乃至全世界范围内的其它A320neo和PW1100涡扇发动机并没经常出现类似于故障,就连美国普拉特-惠特尼公司的高管都在印度的会议上公开发表责怪,“为什么IndiGo的发动机问题接连不断,而其它客户则风平浪静?”但问题就在于,从印度民航总局到IndiGo自身,或许都没修正自身飞行员“错误操作”的点子,印度民航总局的“最后通牒”也没变化,仍旧是拒绝IndiGo在明年1月之前替换掉所有PW1100涡扇发动机。

图为普拉特-惠特尼的PW1100涡扇发动机。如此古怪的操作者之下,不仅IndiGo屡屡遭遇股票价格上升、扩展阻碍和估值下跌,普拉特-惠特尼也莫名其妙地遭到波及:不仅印度民航总局拒绝全印所有航空公司暂停拒绝接受装有PW1100系列涡扇发动机的新客机,其它国家的局方机构也在对PW1100涡扇发动机“提高警惕”,类似于波音737MAX的一轮寒潮或许早已步步主动出击。

而比起仍在全球停航中的波音737MAX,普拉特-惠特尼毫无疑问十分事:事故时有发生的情景就仍然只限定版在IndiGo一家航空公司的范围内,最后不受波及的毕竟普拉特-惠特尼的全球业务……图为“方案B”,选装LEAP涡扇发动机的空客A320neo。作为看起来需要一劳永逸的“最后解决方案”,IndiGo早在今年六月就和美国通用签定了价值200亿美元的发动机合约,购买LEAP涡扇发动机以对等替代PW1100。

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当然,干净利落的“一刀切”是普拉特-惠特尼难以承受的重大损失,但也是印度航空业界给自身祸根的一颗重磅不定时炸弹:这么做到意味著IndiGo飞行员的“想当然”危险性操作者是可以忽视的,甚至是有一点希望的不道德。图为摔碎的印度快运航空812班机残骸。从过去的历史来看,印度各航空公司机毁人亡的空难仅次于原因总是和飞行员息息相关,其中“想当然”的操作者又占到了绝大多数:在完全是尤为惨重的印度快运航空812班机事故当中,机长早已找到降落距离严重不足但仍要擅自降落,以节省时间——这必要造成飞机冲下机场外的山谷,机上仅有七人以求获救。

而现如今IndiGo飞行员坚决飞机和发动机操作手册的“擅自飞行高度”,也毋庸置疑是极端危险性的操作者……如果印度人之后一味纵容这种作法,类似于机毁人亡的惨剧也许旋即就要重演。|玛雅maya18永久登录。

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